最强2.0T再升级 全新A45/CLA45有何变化

作者:    来源:    发布时间:2019-08-06 11:49    浏览量:

相信很多朋友对于2013年首代A45的发布还历历在目,那台最大功率280千瓦、最大扭矩达到475牛·米代号为M133的2.0T发动机,无疑被标了“最强2.0T”的标签。时隔6年后,基于全新一代A级和CLA所打造的A45/CLA45也已正式发布,网通社也受奔驰官方邀请前往西班牙,对于这两款最强小钢炮进行试驾体验,下面就由我来为大家介绍它们的升级之处。

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动力再提升 百公里加速仅3.9秒

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首先我们就来说说这两台车最为重要的动力部分,为了让A45和CLA45能有着更为强劲的动力表现,AMG部门推出了代号为M139的全新2.0T发动机,并提供两种动力调校,最大功率分别为285千瓦和310千瓦,最大扭矩则达到了480牛·米和500牛·米。其中高功率版则为运用到A45 S和CLA45 S上。

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从发动机参数上不难看出,相较上一代2.0T发动机,最大功率分别提升了5千瓦和30千瓦,最大扭矩则分别提升了5牛·米和25牛·米,并与之匹配一台8速双离合变速器。那么动力参数上的提升,最后给这两台小钢炮带来了什么样的性能表现呢?根据官方公布的数据,A45 S的0-100公里/时加速时间仅需3.9秒,CLA45 S则为4.0秒。说完“书本知识”,下面我就跟各位讲讲真正驾驶时的表现如何。

动力充沛是必然 但有一点却是惊喜

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首先我们来说说赛道表现,这个环节可以让我们充分体验到A45 S和CLA45 S在极限驾驶下的各项表现。本次试驾赛道试位于西班牙马德里的Circuito del Jarama赛道(加拉玛赛道),全长3.404公里,最长直线距离约879米,在直道末端基本可以达到210公里/时,这样的时速表现已经完全可以诠释何为“最强小钢炮”了。

【M139发动机组装过程】

M139发动机采用了很多全新技术及结构布局,诸如Nanoslide纳米气缸涂层技术、铝合金曲轴箱与加大的排气阀门,并且将涡轮增压器安装致发动机后方,使其拥有更短的进气风道,除将发动机性能进一步“压榨”之外,在驾驶过程中基本感觉不到涡轮的迟滞。

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不过我个人认为新一代车型最大的提升并不是更快了,而是摆脱了上一代车型一直给我“傻快”的感受。在过弯时,车辆悬挂可以提供优秀的支撑性,这也就意味着全新一代A45和CLA45的驾驶极限很大,可以更为随心所以的在赛道上飞驰。根据工程师的介绍,新一代车型在发动机下方增加了一块轻质铝板,有效提升了车辆前端的扭转刚度;并在两侧侧梁和A柱之间均加入了加强板,这些均可提升极限驾驶状态下的稳定性、提升对于外倾的控制能力。

变身四驱漂移利器 这台小钢炮不简单

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众所周知,A45和CLA45系列均为四驱车型,为了增加可玩性,新车搭载了一套名为Performance 4Matic +系统,其最大的优化在于通过全新的AMG扭矩控制系统(AMG TORQUE CONTROL),通过位于两个后轴之间的电子多盘式离合器,精确控制每个后轮的扭矩力,对左右后轮进行选择性分配。

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得益于全新AMG扭矩控制系统的运用,使得A45和CLA45首次提供了漂移模式,让车主可以尽情甩尾,当然未来的车主们一定要在空旷的专业场地玩耍,安全是第一位的。

完美适应城市道路 性能车也能很舒适

在市区道路上驾驶,其实给我的感受更大于赛道体验。作为一款有着500牛·米,0-100公里/时加速仅需3.9秒的性能车,在普通道路上行驶能如此舒适,着实给了我一个很大的惊喜。

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通过驾驶模式选择,调至“Comfort”模式下,车辆基本保持在很缓和的状态,遇到堵车走走停停的状态下,也不会有一顿一顿的状况出现,驾驶起来十分轻松。不过当需要超车的情况下,深踩油门就会感觉到M139 2.0T发动机强劲的动力储备。

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性能没话说 操控升级明显

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性能没话说 操控升级明显

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外观设计 更加凶悍

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内饰科技感大幅提升

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空间及乘坐感受

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奚筱林

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